供應信息
TPU包絡環面蝸桿減速機試車磨合 雖然平面二次包絡環面蝸桿傳動的蝸輪可以說是利用蝸桿切制出來的，但滾刀是經過開槽的蝸桿，開槽數量再多也不可能等同于蝸桿齒面，所以平面二次包絡環面蝸桿傳動真正達到理論上的嚙合面積是需要短時間的磨合的，開槽數量越多蝸輪副需要磨合的時間越短。TPU包絡環面蝸桿減速機在裝配后應進行試車。試車前應注入較低粘度的潤滑油。在額定轉速下作正、反方向運轉，連續運轉時間不少于兩小時。TPU包絡環面蝸桿減速機運行中不得有沖擊、漏油、不正常振動、噪聲、發熱及聯接緊固件松動等現象。試車后，蝸輪左右齒面接觸斑點應基本對稱，蝸桿齒面入口和出口修緣部分不應接觸，工作面入口部分的接觸斑點可重于工作面的其他部分。
講解TPU包絡環面蝸桿減速機的生產標準和特點 TPU包絡環面蝸桿減速機是平面包絡環面蝸桿減速機的統稱，其承載能力大，傳動效率較高，結構緊湊、合理。TPU包絡環面蝸桿減速機是平面包絡環面蝸桿減速機的統稱，其承載能力大，傳動效率較高，結構緊湊、合理。這種減速機可以廣泛地應用于各種傳動機械中的減速傳動，如冶金、礦山、起重、化工、建筑、橡塑、船舶等行業以及其它機械設備上，適用工作環境溫度為-40℃- +40℃，輸入軸轉速不大于1500轉/分，蝸桿軸可正、反兩面方向旋轉。
講述TPU包絡環面蝸桿減速機齒輪偏差的處理方法 在使用一些平面TPU包絡環面蝸桿減速機設備的時候，經常會遇到一些減速機齒輪偏差的現象，今天我們講述一下齒輪單個齒距偏差：絲杠升降機在端平面上，在接近齒高中部的一個與齒輪減速機軸線同心的圓上，實際齒距與理論齒距的代數差。 TPU包絡環面蝸桿減速機距累積偏差：任意K個齒距的實際弧長與理論弧長的代數差。理論上它等于這K個齒距的各單個齒距偏差的代數和。齒距數K由設計給定。 齒輪齒距累積總偏差：TPU包絡環面蝸桿減速機同側齒面任意弧段(K=1至K=Zc,Zc為擺線齒輪的齒數)內的較大齒距累積偏差。它表現為齒距累積偏差曲線的總幅值。 齒輪齒廓偏差：在端平面上的一個完整齒廓內，實際齒廓偏離設計齒廓的量，該量在設計齒廓的法向計算值。完整齒廓指擺線齒輪任意兩相鄰輪齒齒根之間一個理論齒虎角對應的齒廓，設計齒廓指符合設計規定的齒廓。 齒輪齒向偏差：在接近齒高中部與齒輪軸線同軸的一個圓柱面上，在齒寬工作部分，包容實際齒向線的兩條理論齒向線之間的端面距離。 齒輪頂根距偏差：TPU包絡環面蝸桿減速機的齒輪任意一個輪齒的齒頂與其相對180度圓心角上的一個齒根之間的實際距離與理論距離之差。對于齒數為偶數的擺線齒輪，則為齒頂圓或齒根圓實際直徑與理論直徑之差。
您好，歡迎蒞臨德凱減速機，歡迎咨詢...
 觸屏版二維碼 |
